「卒業」が発表された「Suicaのペンギン」は、グッズも多く展開されている。グッズショップ「Pensta（ペンスタ）」もオープンしている。ペンスタは「Suicaのペンギン」卒業後はどうなるのだろうか。JR東日本に聞いた。 「その愛くるしい見た目から多くのお客様に愛され」 JR東日本は2025年11月11日、26年秋にモバイルSuicaアプリで、新たなコード決済サービスを開始すると発表。Suicaのチャージの上限・2万円を超えた買い物もできるようになるという。同時に、「Suicaのペンギン」について、「Suicaが新しい次元へと進化することから」として、「Suicaのペンギン」の「卒業」を発表した。 「Suicaのペンギン」は01年にSuicaのイメージキャラクターとして登場。作者はイラストレーター・絵本作家の坂崎千春さんだ。JR東日本は「Suicaのペンギン」について、「その愛くるしい見た

地震などの災害時、蛇口から水が出なくなった場合、水道局が応急給水車などにより水をお配りします。しかし、道路が寸断して応急給水車の到着が遅れることや、悪天候などによって、必要な水をすぐにお届けできるとはかぎりません。また、応急給水の行列に並び、ポリタンク等に入れた重い水を自宅まで持って帰ることは大変な労力です。 人が生命を維持するために必要な飲料水の量は、1人1日あたり3リットルといわれています。 いざというときに備えて、3日分を目安として、日ごろからご家族の人数分の飲料水を備蓄しましょう。 <計算例> 1人1日3リットル×3日分×家族の人数 4人家族なら➡1人1日3リットル×3日分×4人分＝36リットル 応急給水拠点では水を運ぶための容器がないので、各自で容器を用意してください。（水道局からの備品はありますが、数に限りがあります。） また、1人あたり3日分として必要な水9リットルは、9キロ

JR九州の子会社が船体への浸水を隠す悪質な法令違反を繰り返し、博多港と韓国・釜山港を結ぶ高速船が存続の危機に立っている。新たに船首への浸水を3カ月以上隠して運航を続けたことが発覚し、8月13日に運航…

１７日、新千歳空港の制限エリア内にある店舗ではさみが紛失しおよそ２時間にわたって保安検査が中断した問題で、空港を運営する北海道エアポートは、その後の捜索の結果、紛失したはさみが同じ店舗内で見つかったと発表しました。北海道エアポートは「管理意識の徹底をいま一度、図っていく」などとコメントしています。 おととい、新千歳空港国内線ターミナルの保安検査を受けたあとに飛行機への搭乗を待つ制限エリア内の店舗ではさみが紛失したことが分かり、安全確認のため、およそ２時間にわたって保安検査が中断したほか、すでに検査を終えていた乗客の再検査が必要になりました。 このため、新千歳空港を発着する３６便が欠航、２０１便の運航に遅れが生じ、お盆のＵターンラッシュに大きな影響が出ました。 空港を運営する北海道エアポートは、その後の捜索の結果、はさみが紛失した店舗内で１８日、この店舗の職員がはさみを発見したと１９日、発表

一般ドライバーが自家用車を使って有償で客を運ぶ「日本版ライドシェア」の効果を議論する政府の規制改革推進会議の作業部会が29日開かれ、河野太郎規制改革担当相が「タクシーが実際には空車にもかかわらず迎車中と表示し、アプリでの配車依頼にすぐに対応できるようにしてマッチング率を引き上げようとする動きがあると聞く」と指摘した。事実であれば、道路運送法に違反する恐れがあり、河野氏は「見せかけのマッチング率を作るものだ」と非難した。 河野氏のあいさつを事務方が代読した。国内のライドシェアはタクシーの不足分を補うという位置づけで、タクシー配車アプリのマッチング率は利用状況を測る重要な指標となる。ライドシェア運営主体の拡大を避けたいタクシー会社にとって、マッチング率が高ければ住民の「移動の足」が十分確保できているといえる材料になる。

今までJR東はFelicaチップ作ってるパナソニック子会社に 「Suicaの社会インフラとしての重要性」を理由に買い叩きまくって値上げ交渉をガン無視してた 去年パナが台湾nuovoに事業売却して、 今回値上げ交渉に来たのでJRは同じように買い叩きしようと思ったら交渉決裂 そもそも売ってくれなくなった

ミスや失敗をなくすため、ヒューマンエラーに厳罰を下すとどうなるか？ 一つの事例が、2001年に起きた旅客機のニアミス事故だ。羽田発のJAL907便と、韓国発のJAL958便が駿河湾上空でニアミスを起こしたもの。幸いにも死者は無かったものの、多数の重軽傷者が出ており、一歩間違えれば航空史上最悪の結果を招いた可能性もあった。 事故の原因は航空管制官による「便名の言い間違い」にあるとし、指示をした管制官と訓練生の2名が刑事事件に問われることになる。裁判は最高裁まで行われ、最終的には2名とも有罪となり、失職する。判決文にこうある。 そもそも、被告人両名が航空管制官として緊張感をもって、意識を集中して仕事をしていれば、起こり得なかった事態である [Wikipedia:日本航空機駿河湾上空ニアミス事故]より 芳賀繁『失敗ゼロからの脱却』は、これに異を唱える。 事故は単一の人間のミスにより発生するのでは

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この記事では飛行機のシートで 最近人気の非常口席に座る際に 知っておいたほうが良いことを 解説します。 連続してupしてきました こんなこといままで誰も教えてくれてなかったシリーズ あなたも出来る飛行機からの脱出「はじめに」 「救命胴衣と非常口はどこにあるのか？」 「着陸準備ってなんでやらなきゃいけないの？」 「なぜスリッパで離着陸してはいけないの？」 ときましたので今日は上級者向けに 非常口座席に座った時の心構え を解説します。 はじめに、なぜ非常口の開け方を説明するのか？ 安全脱出のための基礎知識１「非常口の種類」 安全脱出の基礎知識2「ジャッジメントを覚えよう」 まとめ はじめに、なぜ非常口の開け方を説明するのか？非常口座席は足元が広い席なので 「自称乗り慣れた」乗客に とても人気があります。 あなたは緊急脱出の際は脱出の 援助をすることに同意し ラッキーにも足元広い席 ゲットしまし

2024年1月2日の羽田空港C滑走路上の日本航空516便/A13XJ/A350-900と海上保安庁のMA722みずなぎ/DHC-8が衝突し両機とも大破全損した事故で、国外メディアが日本航空の避難の手際のよさを評価する記事を載せていることが注目されているが*1、日本の航空史に残る大チョンボなので（日本航空のスタッフ以外は）喜んでいる場合ではない。 調査報告書はもちろんまだ出ていないが、事故の原因はかなりの確度で分かっている。管制の交信記録があるからだ*2。海上保安庁のMA722の機長が、管制の指示のhold short（滑走路手前での待機）をline-up and wait（滑走路内での待機）に聞き間違えて滑走路に進入し、ほぼ同時に管制に34R（C滑走路を南方向から進入）でcleared to land（着陸許可）を受けたJAL516が滑走路に進入して衝突、MA722が爆発炎上し、JAL51

羽田空港で炎上する日本航空（JAL）の機体。乗客乗員379人は全員が脱出した（写真：ロイター/アフロ） 羽田空港C滑走路で2024年1月2日に起きた日本航空（JAL）機と海保機の衝突事故では、海保機に乗っていた6人中5人が死亡する一方で、JAL機は乗客乗員379人の全員が脱出に成功した。 【動画】脱出直後の様子 国外でもこの事故への注目度は高く、この脱出劇を「奇跡」だと評価する報道が相次いだ。識者が多く指摘していたのが、大きく（1）客室乗務員（CA）の訓練（2）乗客が荷物を持ち出そうとせずに速やかな脱出に協力した、という点だ。JALが1月3日夜に開いた記者会見でも、こういった点が奏功したとの見方が示された。 ■「滑走路に接地後、突然の衝撃があった」 事故が起きたエアバスA350-900型機は、左側前方からL1～L4、右側前方からR1～R4の8つのドアがある。そのうち前方のL1とR1、後方の

2024年1月2日18時前ごろ、新千歳発・東京/羽田行のJAL516便（エアバスA350-900、JA13XJ）と、海上保安庁所属「みずなぎ」（DHC-8 Dash 8、JA722A）が羽田空港C滑走路で衝突する事故が発生しました。 ※事故自体の経過についてはNHKの記事などをご覧ください（随時更新されるようです）。 要約Flightradar24など、航空機追跡サイトはボランティアによる受信で成り立っている 海保機は「ADS-B」に対応していなかったので、航空機追跡サイトでは低高度（地上走行中）に表示されなかった 加えて、Flightradar24は自主規制によって海保機の位置を表示していなかった 「ADS-B非対応」はトランスポンダを積んでいないという意味ではない。トランスポンダは積まれていたし、管制側のレーダーには表示される ADS-B非対応機は民間機にも存在するため、海保機のみが特

今年2月、ある車椅子ユーザーが「今日も今日とて抜かされた　エレベーターほんっと嫌い」とツイートした。訴えたのは「車椅子ギャル さしみちゃん」だ。このツイートについては共感、同情の声が寄せられた一方で、誹謗（ひぼう）中傷も投げかけられる「炎上」騒ぎとなったが、さしみちゃんはその後もさまざまなメディアで車椅子移動の実態を訴えつつ、オンライン署名サイト「Change.org」で「国交省にシンボルマークと優先表記の大型化を求めます」との署名を3月25日から開始するなど、現状を変えようと奮闘している。さしみちゃんとは一体どんな人物なのか、何を感じ、主張しているのか。筆者は9月上旬、さしみちゃんに会いに行ってみた。（鉄道ジャーナリスト　枝久保達也） 日本ではただ1人の 先天的障害があるさしみちゃん 27歳のさしみちゃんは「点状石灰化骨異形成症」という日本でただ一人の先天的障害があり、車椅子を利用してい

「検証されていない踏切事故がある」と、ある男性から連絡を受けた。 それは、若者が踏切で列車にはねられ、死亡した事故だった。 「自殺の可能性もあるとみられているようだが、軽々に判断して欲しくない」とも話していた。 地元でも、ほとんど報道されていない。 車の事故と同じく、身近で起きる鉄道の踏切事故。 鉄道事故を担当しながら、発生の多さを言い訳に、ひとつひとつの事故に向き合い切れていないことへの自戒を込めて、私はこの事故の取材を始めた。 （社会部記者 橋本尚樹） ※2022年9月21日／2023年8月10日更新

“インフラ人材”とは、どんな人たちなのか？ 例えば、水道のメンテナンスを行う「水道技術者」。 鉄道の線路や架線を点検する「保線従事員」。 さまざまな車の整備を担う「自動車整備士」。 いずれも専門の資格や技能をもった技術者たち。 そして、電気やガスの安定供給、鉄道やバス、飛行機の運航や、橋や道路のメンテナンスなど、私たちの社会を維持するのに欠かせないインフラを支える人たちのことを専門家の中には、“インフラ人材”と呼ぶ人もいます。 こうした技術者たちの不足が深刻化し、今後、私たちの暮らしを脅かしかねないと懸念されています。 その実態を知ろうと、私たちが取材したのが、電気設備の保守点検を行う「電気主任技術者」。 一般にはあまり耳なじみのないこの職種も、私たちの暮らしには欠かせません。 国内の病院や学校、商業ビルにいたるまで、主に高圧の電気を受けている施設で、定期的に電気設備の点検を行い、異常がな