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東九州新幹線できれば…宮崎県に年234億円の経済波及効果：朝日新聞

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    urisen
    東九州の高速鉄道を「そんなところ」呼ばわりする人はどんな人となりなんだろうか。田舎は時速90kmの在来線で我慢しろってことでしょうかね

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    pixmap
    その年234億円の経済波及効果のためにいくらかかるのか。→博多鹿児島で4450億円らしい。案外安かった。

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    doroyamada
    大分市民だけど、わりとどうでもいい。地元負担、日豊本線の第三セクター化、ストロー効果とかの心配が先にたつ。

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    HDPE
    明確に反対。今の日本にはすでに作ってしまった交通インフラの重要性に応じた保全管理の方がはるかに優先課題。交通インフラを新しく作る前にコンパクトシティ化を進めるべき

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    gabill
    南端の鹿児島県は「福岡-熊本まで新幹線作ったらもう十分でしょ」と言われるのを恐れて鹿児島-熊本間を先に開通させた。今まさに宮崎は「もう十分でしょ」と言われてる。鹿児島県の判断は(地元視点では)正しかった。

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    POTPOTATO
    コンパクトシティ化達成のご褒美としてインフラ投資を行うのではなく、コンパクトシティ化を進める為にまずインフラ投資が必要なのだと、新幹線開業後の長崎で実感しています。

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    Gelsy
    希少な建設技術者のリソースをそんなところに割いている余裕はもうないでしょ。崩落する橋やトンネルの再建で手一杯だわ

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    n-styles
    宮崎と福岡は飛行機で移動することが多い。電車は遠回りだし、バスは安いが時間が読めない。

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    haru_chika
    宮崎-博多間は陸路最速B＆Sみやざき(新八代で高速バスから新幹線乗換)でも約300kmを3時間半。東京-名古屋間より短い距離で飛行機利用者も年間50万人。採算厳しそうなのは同意だけど、現状のデータだけでも覚えておいて。

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    minamihiroharu
    宮崎は空港が市街地から近く、そっち中心で開発した方が良さそうな気もする。　大分は空港遠いし新幹線が欲しいだろうなあ。

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    udukishin
    高速ができたせいで衰退した町もあるしこの試算がどこまであてになるのか謎。主な産業は一次、二次産業だし貨物インフラ整備を優先した方がいい

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    tamakky
    乗り鉄だけど、宮崎は全国でもトップクラスの陸の孤島感があった。九州内の移動でも飛行機が普通ってのはやっぱり不便。地元民が熱望すること自体は妥当だと感じる。

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    henoheno7871
    少なくね？

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    deep_one
    コスパの問題である。

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    Ez-style
    建設中の北海道新幹線と中央リニア、北陸新幹線の新大阪延伸が実現した後に日本に余力があればで2050年代以降の話デース。その頃だと山陽新幹線と東北新幹線のリプレースとも比較してかな。

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    kk23
    肥薩線を高規格で復旧して新八代から分岐、吉都線を標準軌に改軌、都城宮崎間は高規格新線、車両は電化も非電化も走れる日立のあずまで中速新幹線。延岡方面は九州中央道がそのうち全通するのでB&S延岡で熊本と結ぶ

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    yaychang
    観光客は増えるかもだけど、県民はより福岡に流出しちゃうんじゃないかな。

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    takashi_m17
    大分行くならフェリー（さんふらわあ）で行くかなぁ

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    oldriver
    新幹線整備費用は俗に「100億円/km」と言われていて、小倉〜鹿児島 間の整備費用は全体で数兆円になるはず。

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    birds9328
    最近のトレンドは既存インフラのリニューアルと聞きますが…

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    shibainu1969
    これだけ経済波及効果があるのだから、宮崎県の予算で建築したら良いと思う。ちゃんと試算したんですよね。

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    bigstrides
    今度宮崎に帰省するんだけど、都城市とか昔何もなかったのにふるさと納税の効果なのか、今店いっぱいできてんのな。

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    morimarii
    「人口減少下にある本県が県外から活力を取り込み、発展していくためにも新幹線整備が必要との思いを強くした」多分逆の結果になると思う

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    Barton
    けどJR九州だからなあ……肥薩おれんじ鉄道のように「あそこの区間は儲からんからやめるわ」ということだらけになると思う。

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    Rambutan
    費用便益比(B/C)が1.0超えないでしょ、現代の公共事業は1.0を超えることが大前提なんだから

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    kunitaka
    地元住民が納得しとるんならエエんよ。「要らん！」という地域に、自治体や住民を騙して無理矢理納得させ、後から計画を変更し、地元自治体に更なる費用負担を負わせるようなやり方じないならな。佐賀県民より

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    z48GMyNt9GqILj
    ビル・ゲイツの事業に800億円プレゼントするよりずっと有用な使い方。

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    neet_modi_ki
    宮崎は陸の孤島に近くてこないだの豪雨で鹿児島側から寸断されたりと、新幹線を通したいのはわかる。日本が人口維持できていたら愛媛から東九州に新幹線が通ったのだろうか

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    m7g6s
    税金使うなら道路地下の陥没しそうなとこ直してからにしろ

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    cream163
    つばめ、かもめとくれば次はフェニックスだろうな。え？ひのとり？

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    coper
    年234億円の経済波及効果は1日6400万円くらい。その額が人口100万人超の宮崎県各所にもたらされるのが「大きな効果」って正気でそう思っている？催物の経済波及効果ならばまだ分かるが。

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    aceraceae
    具体化したとして生きているうちにはできないだろうけど造ってほしいな

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    no-cool
    大分ー延岡間の乗客がいないのは単線な上に難所なせいで列車数が少ない=交通の便が極端に悪いからだと思うの。なのできちんと整備すれば利用客は増えると思うの。カーボンニュートラルのためにも鉄道立国進めるべき

    その他
    rgfx
    旭化成とラブホ空港を160km/h高架在来線で繋ごう／四国は在来線振り子気動車で毎日がイニDなので、北陸京都で揉めてる位なら先に愛媛高知に通したげてもろて…

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    corydalis
    佐伯延岡間の普通列車の本数見たら、利用者もいないのに新幹線通してどうするのとは思うワナ。年234億もの経済効果が本当にあるの?。

    その他
    kukky
    日豊線乗り通したことがあるとわかるだろうけど、大分から南は乗客いなくて、新幹線できても利用客増の見込みないし、毎年線路が流れては復旧を繰り返してるJR九州にそんな体力ないですばい。

    その他
    lavandin
    とりあえず大分はホーバークラフトが復活しましたので、みんな乗りにきてね〜日本で乗れるのは大分だけだよ〜ミリオタさんとか遊びにきてねついでに温泉でゆっくりしていってね

    その他
    mnnn
    大分は四国や博多、新大阪と繋がれば十分だろうけど全通させるとなったら協力してくれるんじゃないかな　なにせ延岡宮崎間の何もない区間の負担がエグすぎて宮崎が可哀想なため

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    pochi-taro00
    北陸新幹線すらもう全線開通しなさそうなのにこんな九州の田舎に新幹線作るわけねー

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    yass14
    新幹線通ると地元民の貴重な足である在来線が肥薩おれんじ鉄道みたく切り捨てられそう

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