Forsea Ferries, der indtil 2018 hed HH Ferries Group, var indtil 2023 med 750 ansatte, det helt dominerende selskab inden for transportbranchen i Helsingør Kommune. ForSea Ferries blev i 2023 solgt til Molslinjen (der igen er ejet af det svenske investeringsselskab EQT Infrastruture) og overfarten blev omdøbt til Øresundslinjen.
Forsea Ferries drev under varemærket Scandlines Helsingør-Helsingborg færgefarten mellem Helsingør og Helsingborg. Med 120 daglige afgange hver dag året rundt, sejlede færgerne omkring 44.000 afgange årligt med mere end 6 mio. passagerer, 410.000 lastvogne, 1 mio. personbiler og ca. 9.000 busser over Øresund.
Overgik til eldrift
I 2018 overgik de to store færger – Tycho Brahe og Aurora – til eldrift, hvor store batterier oplades, mens færgerne er i havn. Rederiet oplyste dengang, at der ved introduktionen var tale om de største eldrevne færger i verden.
Historisk bestod HH Ferries Group af en række selskaber – herunder HH Ferries Helsingør ApS, HH Ferries Øresund A/S og HH Ferries AB.
Det tidligere DSB Rederi A/S blev under navnet Scandlines A/S en del af et fælles dansk-tysk selskab, men blev i 2013 helt overtaget af kapitalfonden 3i Group. Ruten Helsingør-Helsingborg, der var drevet i samarbejde med SweFerry, blev i 2015 solgt fra til First State Investments, men blev markedsført under navnet Scandlines.
I 2023 blev overfarten solgt til Molslinjen, der omdøbte forbindelsen til Øresundslinjen.
Priser på en fast forbindelse
Den danske og den svenske regering igangsatte i 2017 en ny analyse af en mulig vej- og togtunnel mellem Helsingør og Helsingborg, der potentielt kan få afgørende betydning for erhvervsudviklingen i regionen. Projektet blev bakket op af den daværende borgmester for Helsingør Kommune, Benedikte Kiær (K).
En rapport udarbejdet for Vejdirektoratet i 2023 anslog, at en ren vejforbindelse der går syd Helsingør vil koste 23 mia. kr. mens en togforbindelse via Helsingør vil koste 19 mia. kr., i alt 42 mia. kr. Begge beregninger tager udgangspunkt i borede tunneller.