Proiectul Dacia Logan

�

�

Un camp liber, la marginea soselei care leaga cartierul Colibasi de centrul municipiului Mioveni. Asa apare, in fotografiile mai vechi de 2004, terenul pe care se ridica acum uriasul centru ILN. Pe parcursul a 12 luni, aici s-a aflat cel mai vast santier de constructii din judetul Arges si unul dintre cele mai mari din Romania.

Dimensiunile acestei structuri colosale au fost comparabile cu suprafata a patru hipermagazine sau a sapte terenuri de fotbal. Amploarea si complexitatea proiectului au reprezentat o provocare majora. In opinia specialistilor, "atat compartimentarea prin pereti anti-foc a unui depozit de 36.000 m�, cat si statia de pompe, reprezinta adevarate lucrari de referinta pentru antreprenorii care le-au realizat" (Daniel Topologeanu, responsabil proiect ILN in cadrul Directiei Mentenanta si Calitate Mediu - DMCM).

Efortul depus pentru realizarea proiectului a permis ca acesta sa devina operational la numai un an de la inceperea fabricatiei modelului Logan la uzina de la Mioveni. A fost momentul oportun pentru ca ILN sa inceapa expedierile de colectii CKD catre uzina Avtoframos din Moscova, iar apoi, catre uzinele de asamblare din Maroc si Columbia. Acestor situri de fabricatie li s-au adaugat apoi Iranul (2006) si India. Astfel a inceput expansiunea internationala a programului Logan.

�

�Uzina Dacia din Mioveni: centru pilot al programului Logan

- export Logan in peste 50 de tari

- expedierea colectiilor de piese Logan (CKD) catre celelalte centre de productie si asamblare (282.017 unitati expediate �n 2008)

�

�ILN - o trambulina pentru expansiunea geogafica a proiectului Logan

�

Reteaua Logistica Internationala (ILN - "International Logistics Network"), noua denumire oficiala a centrului CKD, este o adevarata trambulina pentru expansiunea geografica a proiectului Logan, un proiect care prevede fabricarea, in fiecare an, a sute de mii de automobile Logan in situri de productie raspandite pe patru continente.

Pentru ca toate aceste uzine sa functioneze, la capacitatea stabilita si in ritmul prevazut, este nevoie ca ele sa fie alimentate in mod constant cu o cantitate enorma de piese si componente, care sunt fabricate, in cea mai mare parte, in Romania. Astfel se explica dimensiunea extraordinara a dispozitivului logistic implicat in acest proiect.

ILN este cel mai mare centru logistic de acest gen nu doar din Grupul Renault, ci si din intreaga industrie auto mondiala. Oricat ar parea de surprinzator, imensa constructie a fost ridicata intr-un timp extrem de scurt, daca se tine cont de amploarea santierului. Practic, de la momentul inceperii constructiei si pana la incheierea lucrarilor, in mai 2005, nu s-a scurs decat un an.

2007 a fost anul in care exporturile Dacia au depasit volumul vanzarilor pe piata din Romania. In 2007, prima destinatie de export a Dacia este Franta, cu 32.688 automobile Dacia Logan vandute. La sfarsitul lunii decembrie 2007, Dacia ocupa locul 13 in clasamentul celor mai vandute marci de pe piata franceza. La sfarsitul anului 2008, Dacia a exportat in Franta 43.682 de unitati, iar vanzarile cumulate incepand cu anul 2005 (anul lansarii marcii pe aceasta piata) si pana in 2008 s-au ridicat la 104.911 unitati, pozitionand Dacia intre primele 10 marci din Franta.

Germania a devenit a doua tara de export pentru marca Dacia, cu vanzari cifrate in 2007 la 17.301 automobile (in crestere cu 174,1 % fata de nivelul atins in 2006), iar in 2008, la 25.506 unitati. In total Dacia a vandut pe piata germana 51.159 de unitati, incepand cu anul 2005 si pana la finalul anului 2008.

Urmatoarele tari de export pentru Dacia sunt: Ucraina (9.350 unitati vandute in 2007 si 13.755 unitati, in 2008);� Algeria (9.089 vandute in 2007 si 12.200 unitati, in 2008); Turcia (8.907 unitati vandute in 2007 si 9.578 unitati, in 2008); Italia (4.971 unitati vandute in 2007 si 8.623 unitati, in 2008); Spania (7.734 unitati vandute in 2007 si 6.974 unitati, in 2008).

�

Tarile in care exporta Dacia la sfarsitul anului 2008 sunt:

Algeria, Angola, Austria, Belgia, Bielorusia, Bosnia si Hertegovina, Bulgaria, Burkina, Camerun, Coasta de Fildes, Congo, Croatia, Elvetia, Estonia, Franta (inclusiv Tahiti, Gouadelupe, Martinica, Guyana, Noua Caledonie), Gabon, Germania, Ghana, Grecia, Iordania, Italia, Letonia, Liban, Liberia, Lituania, Macedonia, Madagascar, Mali, Maroc, Mauritania, Moldova, Nigeria, Olanda, Polonia, Portugalia, Republica Ceha, Senegal, Serbia si Muntenegru, Siria, Slovacia, Slovenia, Spania, Togo, Turcia, Ungaria

�

9�centre de productie si asamblare operationala: Romania, uzina-pilot a programului Logan, Rusia, Maroc, Columbia, Iran (Uzinele Iran Pars si Iran Khodro), India, Brazilia si Africa de Sud.�

Primul vehicul al programului Logan

Logan a luat nastere in cadrul unui program pilot de utilizare a simularilor numerice atat pentru conceperea produsului si a uneltelor de fabricatie, cat si pentru punerea la punct a procesului de productie. Logan a fost salutat de presa internationala ca fiind evenimentul automobilistic al anului, la prezentarea sa, in iunie 2004. A fost distins cu premiul Autobest 2004, decernat de jurnalisti din 11 tari din Europa Centrala si de Est. El este comercializat incepand din septembrie 2004 in Romania.

"Design to cost"

Metoda "design to cost" initiata la Renault in 1992 a cunoscut o etapa decisiva in 2004, odata cu acest program, iar liniile caroseriei au fost concepute astfel incat costurile de presaj sa fie cat mai reduse. Ideea consta in orientarea intregului proces de conceptie in directia unui demers de fiabilitate si de economie, prin utilizarea unor solutii verificate.

Utilizarea unor elemente comune pe mai multe modele ale unui constructor ("carry over") este o garantie a fiabilitatii pentru clienti si o sursa de economie. Astfel, Logan preia motorizarile, puntea fata, directia si franele spate de la Clio.

Un vehicul de performanta

Pentru a obtine un raport pret/calitate/spatiu interior fara echivalent, Renault a optimizat performantele: Logan a constituit un program pilot pentru utilizarea conceptiei numerice in realizarea produsului, a instalatiilor industriale si a procesului de fabricatie.

In ceea ce priveste criteriile de cumparare, factorul pret se situeaza pe primul loc in Romania, in Europa Centrala si in Turcia, fiind urmat de costul de intretinere moderat.

�

Proiectul Logan

Cele mai bune competente Renault pentru conceptia unui vehicul modern, fiabil si accesibil

Logan, un vehicul de origine in intregime Renault (tehnologie, dezvoltare, baza rulanta, motor, cutie de viteze, standarde de fabricatie), a fost conceput la Technocentre Renault, situat in regiunea pariziana, fiind foarte bine adaptat caracteristicilor pietelor vizate: modernitatea sa, pretul sau moderat, capacitatea sa de incarcare (cea mai buna din clasa lui), cele cinci locuri incapatoare si costurile reduse de intretinere constituie atuurile sale cele mai pretioase. Conceptia sa moderna corespunde standardelor internationale, in special normelor europene in materie de securitate, poluare, insonorizare si reciclarea materialelor.

Proiectul Logan constituie o noua etapa in istoria Renault. „Am plecat de la o pagina alba si am fost stimulati in permanenta de obiectivul nostru: atingerea unui pret de vanzare incepand de la 5.000 euro, definit de Louis Schweitzer (fost Presedinte Director General al Renault, astazi Presedintele Consiliului de Administratie), inca din anul 1988" indica Jean-Marie Hurtiger, Director al proiectului Logan.

Rezultatul a patru ani de dezvoltare, care au mobilizat toate cunostintele intreprinderii, este o berlina tricorp, Logan, care a fost comercializata incepand cu sfarsitul anului 2004.

In segmentul sau, Logan se pozitioneaza fata de o concurenta diversificata, adesea reprezentata de modele fabricate pe plan local, concurenta din care fac parte, de exemplu, Chevrolet Aveo, Hyundai Accent, Skoda Fabia sedan, Peugeot 206 sedan, Fiat Albea.

�

Securitate

�

Prestatii de securitate la standarde europene

�

Logan a facut obiectul unei munci foarte riguroase in domeniul securitatii. Inginerii Renault s-au straduit sa gaseasca solutii diferite fata de cele adoptate in mod obisnuit pe proiectele "traditionale", pentru a obtine prestatii cat mai apropiate de cele ale vehiculelor Renault de ultima generatie.

Logan este un vehicul care indeplineste normele europene de securitate. Logan a fost supus celor mai severe teste Renault, dar si numeroaselor teste realizate de organisme independente si de presa specializata din Europa. Vehiculul a trecut testele de franare si diversele teste de evitare a obstacolelor si a obtinut rezultate bune la testele Euro Ncap ("3 stele" pentru Logan berlina si pentru Dacia Sandero). Numeroasele articole aparute in presa europeana dupa lansarea Logan atesta acest lucru: Logan este un vehicul sigur.

�

Siguranta activa

�Solutiile alese pentru siguranta activa Logan pornesc de la echipamentele existente in gama Renault:

• ��� - punte fata reconceputa in intregime pe baza modelului Clio II

• ��� - punte spate derivata din cea a platformei B (modelul Modus)

• ��� - prestatii de franare si directie (mecanica sau cu asistenta hidraulica in functie de versiune) ce corespund exigentelor caietelor de sarcini Renault

Incepand cu anul 2009, toate modelele din gama Dacia beneficiaza de sistemele ABS Bosch 8.1 cu repartitor electronic al fortei de franare si AFU (asistenta la franarea de urgenta), care sunt in prezent echipamente de serie.� �

�

Siguranta pasiva

Fiind conceputa pe o platforma derivata din platforma B (Renault Modus / Nissan Micra), Logan beneficiaza de toate fundamentele ingineriei Renault privind securitatea si tinuta de drum:

• � - airbag sofer si pasager, in functie de versiune, centuri de siguranta spate in 3 punte si tetiere spate, in functie de versiune

• � - protectii pentru membrele inferioare si bazin pentru sofer si pasager in partea frontala si in panourile usilor

• � - plansa de bord cu o structura tip fagure, ce reduce consecintele impactului asupra genunchiului in caz de soc si o traversa de retinere a bagajelor, situata in spatele banchetei

�