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道路を広くすると渋滞はさらにひどくなる：研究結果

世の中 カテゴリーの変更を依頼 記事元:wired.jp
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148users がブックマーク コメント 45
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    sisya
    「あの道は広いからスムーズに通れるだろう」という共通認識が余計に混ませるという理屈はわかるが、それは広くなった道路の幅がまだ足りてないだけという可能性も考えた方がいいと思う。

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    kissuijp
    んなアホな。通行料やロードプライシングなんかでコントロールは出来るが、拡幅やバイパスで交通量は増えるが渋滞が減るケースもある。これって都会と地方で結果が異なるとかいうオチがあるんじゃ？

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    hiroishizawa
    前に東京の渋滞を無くすには、土地の7割を道路と駐車場にする必要があると聞いたことある。人が活動できる場所じゃなくなる

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    onefootinthegrave
    日本では電車も。 ラッシュ時間帯の電車賃あげればバカみたいな満員電車はマシになると思う。

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    hakodama
    時間帯で値段の上下をする高速道路ってETC導入当初にあったよね

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    ybc
    交通量に対して広げ方が足りなかったと何故考えないのか。そして中途半端に広げ、その際にボトルネックとなる部分を増やせば渋滞は増えるだろう。そもそも道路を広げたところで交通量が減るわけがない。逆でしょ。

    その他
    aLa
    車線減少すれば個人負担が強まるだけ。混雑の解消は必要だけど、税金で作った道を通らさせないために税金で壊すって何なの。利用者の選択肢を奪わないで済む方法を考えるべきだし、それ以外は解決策ではないよ

    その他
    spacefrontier
    利便性÷建設コストが極大になる場所に落ち着くしかない。建設コストを考慮しなければ交通容量を潜在的交通需要も含めて完全に満たせるようにすればいいんだけどね。

    その他
    shidho
    その論は25年前にSIMCITYで見た。

    その他
    GreenTopTube
    結局は、自動車乱用を抑制することが根本策になるんですよね。道路を広げてはいけない。http://d.hatena.ne.jp/Dr-Seton/20070626/1182849631　http://greentoptube.hatenablog.com/　自動車から自転車への乗り換えが善となります。

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    eroyama
    ソウルの高速道路を使ってた人の意見や現状が無いので独りよがり感が高い

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    kusukusunoki
    新たに別の場所から来たり、既存ドライバーがさらに動き回ったり。パリでは大幅な道路縮小・削減政策が数十年継続的に行われ、公共交通機関の利用者数が20年で20％増加。道路需要に比例し料金も上昇する通行料制度。

    その他
    monaken
    突っ込みどころも無いわけではない…。

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    issyurn
    “結果的に、道路に依存するビジネスが、トラックや積荷とともに街に殺到する。”

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    souvenir038
    経済学でいう「誘発需要」という概念。何かが供給されればされるほど、人々はそれをもっと欲しがるようになる。新たな道路が新たなドライヴァーを生み、結果として交通量は変わらない。

    その他
    sk2233
    新東名の開通で並行する東名の渋滞は劇的に改善している

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    saharamakoto
    四条通はそんな一例やな♪

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    kemboorg
    よく分からないんだけど　道を広くして利用者が増えてより活発に経済活動が行われるなら多少渋滞してもそれは良いことなんじゃないの？

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    heis101
    通行料制度とか、社会階層の多極化を煽るものとしか思えない。私たちは、階層化を抑止する代償として、今日も行列に並ぶ。

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    dkinyu
    道路を広くすると渋滞はさらにひどくなる：研究結果 « WIRED.jp

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    shidho
    shidho その論は25年前にSIMCITYで見た。

    2015/03/20 リンク

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    Lat
    単に広くした道路の出口に流れる交通量が多く、ブレーキ連鎖をが発生し渋滞を引き起こしているだけでは？一カ所の道路を広くするという一点豪華主義的な発想で渋滞が解消しないのは当然だと思う。

    その他
    sea_side
    東京で渋滞税導入すればいいんだよ。東京での生活コストを引き上げていけば東京一極集中も緩和されるでしょ。

    その他
    deep_one
    私の知っている理屈とは違う。渋滞はスピードの極端な上げ下げで起こるので、それがないようにするのが大事という奴。／「都市中心部における交通の30パーセントは、駐車スペースを探しまわっているドライバーだ」

    その他
    tripleflat
    道路の先にあるコンテンツを無くせばいいのでは。

    その他
    aLa
    aLa 車線減少すれば個人負担が強まるだけ。混雑の解消は必要だけど、税金で作った道を通らさせないために税金で壊すって何なの。利用者の選択肢を奪わないで済む方法を考えるべきだし、それ以外は解決策ではないよ

    2015/03/20 リンク

    その他
    paravola
    （待機児童と保育園）道路の利用が簡単かつ安価であり続ける限り、それを使いたいという人々の欲望はほぼ無限／（価格の機能しない）旧ソ連の食パン配給に似ている

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    Cujo
    道幅をなくせば渋滞もなくなりますよね（そういう話ではない

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    minoton
    こういう話を見ると、統合化された自動運転システムがより魅力的に思える。トラフィック予測およびコントロール、料金徴収まで柔軟に対応できる

    その他
    SasakiTakahiro
    新たな道路は新たなドライバーを生む。

    その他
    charlienews
    ドライヴァーって書かれてるのが気になる。ドライバーじゃないの？

    その他
    ybc
    ybc 交通量に対して広げ方が足りなかったと何故考えないのか。そして中途半端に広げ、その際にボトルネックとなる部分を増やせば渋滞は増えるだろう。そもそも道路を広げたところで交通量が減るわけがない。逆でしょ。

    2015/03/20 リンク

    その他
    naya2chan
    単に道路を広くするだけでは駄目だろうが、バイパスは意味があると思うんだけどな。渋滞は接続・合流・分岐部分で起きることが多いのだから。

    その他
    myogab
    人間の数とその持つ時間は有限なので、誘発需要には頭打ちがあるでしょ。

    その他
    adsty
    新たな道路が新たなドライバーを生み、結果として交通量は変わらない。

    その他
    dzod
    NEXCOが海老名JCTの連絡路を1車線にした理由にこれ挙げたらドライバーからぶん殴られそう

    その他
    whataru
    都市部の話は適用可能として、物流を車に頼ってインフラ整備した日本では、どんな感じなのだろう？通行料コスト計算して自然に棲み分けするだろうか？

    その他
    hiroishizawa
    hiroishizawa 前に東京の渋滞を無くすには、土地の7割を道路と駐車場にする必要があると聞いたことある。人が活動できる場所じゃなくなる

    2015/03/19 リンク

    その他
    sntm0
    供給が需要をコントロールする？

    その他
    uunfo
    波だからなあ

    その他

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