ホンダが生んだ“世界初”のハイブリッドMT車、「CR-Z」の開発者インタビュー。本田技術研究所主任研究員、友部了夫氏にご登場いただきました。お楽しみいただけましたでしょうか？ 予算やら上からの指示やら種々の制約はあるものの、“自分が一番乗りたいクルマ”を開発できるとは、何とも羨ましいお仕事ではありませんか。しかし考えようによっては、一種の職権濫用とは言えますまいか。民主党が政権を取ったところで、世の中ちっとも公平なんかになりはしないのです……。 しかし、神は本当に存在したようです。God is!　お嬢さんがAT免許しかお持ちでないので、友部家では泣く泣く（友部さんが本当は欲しかった）白のMTを諦めることとなり、赤のCVTをご購入というオチなのでありました。ひひひ。でもまぁこれで友部さんが、「休日は家内を隣に乗せて、自分の開発したクルマで高原をドライブしています。ギア？もちろんマニュアル。自

「ヤマグチさん！勘弁して下さいよホント。あんまりじゃないですか」 先週号の冒頭でご紹介した、美しい彼女とセックスレス状態にある某広告代理店に勤務するイケメン君から電話がかかってきた。 「なんだ、どうしたんだよ、藪から棒に」 「僕たちのことを日経ナントカに書いたでしょう。会社で噂になっているんですよ。コレ、あいつじゃないかって……」 どうやら彼と同じ職場で働く方に当欄の読者がおられたようだ。先週の文章を読んでピンときて、「おいコレあいつのことじゃないのか？」とリンクを張ったメールを社内の関係各位に送信されたらしい。世界最大規模と言われるあの会社の方にもご愛読いただいているのですね。いや、ありがとうございます。 「おかしいなぁ……。大学の時のクラブをバスケ部とかに変えて、多少のカモフラージュを施したんだけど」 「その程度じゃバレるに決まってるじゃないですか。同期の奴らにゃ“草食ケーキ”とか言わ

みなさまごきげんよう。フェルディナント・ヤマグチでございます。 今回はのっけから“性の匂い”がするお話をさせて頂きます。朝イチで本稿をご覧になっていらっしゃる方は、どうぞこのまま読み飛ばして下さいますよう。朝からセックスの話なんてヘンですものね。あれ、でも日本経済新聞では朝刊で官能小説を連載していましたっけ……？するとウチでも朝から一発カマしたって問題ないワケだ……。（編集部Ｉ:かまさないでください！） 先日仕事で知り合った青年と飲んでいた時の話です。年齢は30歳。有名私大を卒業した後に某広告代理店に就職し、現在の所属は広報部。なかなかのイケメンです。高校の頃まではバスケット部に所属していたそうで、身長は180cmに近い。要するに高学歴、高収入、高身長という“モテ条件”を見事に満たしたムカつく野郎……いや、ナイスガイです。世の中にはこういう人が本当にいるんです。 彼には3歳年下の彼女がいま

彼の地ではバイクのことを“ホンダ”と呼んでいます。スズキ製だろうがカワサキ製だろうが、バイクであればみなホンダと呼ばれます。中国製の粗悪なパチ物バイクも多く売られる中で、ホンダは憧れの的。高性能、高品質の証しです。「私の彼はヤマハのホンダに乗ってるのぉ」なんて具合に、若いお嬢さんがトンチンカンな自慢をしたりもするほどです。ヤマハにお勤めの方が聞いたら卒倒してしまいそうな話ですが、それほどまでにホンダの“ブランドが立っている”ということなのでしょう。 さて、発売以来圧倒的な販売実績を誇るトヨタのプリウス。こちらも三代目を襲名して、最早ハイブリッド業界の代名詞と呼べるほどにブランドが立って参りました。大塚氏のインタビュー。最終回はプリウスのブランディングからお話を伺います。 ＊　　　＊　　　＊ フェルディナント（以下、F）：プリウスを開発するに当たって、一番気を付けられたのはどの辺ですか？ 大

（前回「プリウスのお値段はこうして決まった」から読む） 暴走族の人数が激減しています。 1982年のピーク時には、全国で4万2510もの人数が確認されていたのですが、現在はその四分の一にまで減少してしまいました。“してしまいました”って、ああいう迷惑な方々は減ってくれた方が良いのですが、不良関係諸君の間でも、クルマ離れ、バイク離れが進んでいるのかと思うと何だか寂しい気がします。 尾崎豊さんが「盗んだバイクで走り出す……」と歌ったように、当時はその辺に追いてあるバイクをかっぱらって来ては、原形を留めぬほどに改造して乗り回す悪いコたちがたくさんいました。さらに悪いコは、団地の駐車場に停めてあるクルマからガソリンを失敬して燃料代を節約していたりもしました。彼等は「ヘアピンとドライバーとホースさえ有れば、ガソリン代なんか要らねぇ」と嘯いていたものです。 給油口の鍵の部分を壊さずに解錠して盗むことが

（前回「試乗編」から読む） “飛ぶ鳥を落とす勢い”というのは、きっとこういうことを言うのでしょう。 今年の5月18日にトヨタが満を持してリリースした3代目プリウス。発売以来半年近くが経過した今もなお、トヨタのレコードを週毎に塗り替える疾風怒濤の販売実績を叩き出しています。そして「受賞車は売れない」なる不名誉な噂すら囁かれる日本カー・オブ・ザ・イヤーも、行きがけの駄賃よろしくサクっと受賞、余裕の笑顔で嫌なジンクスを覆してしまいました。まさに“向かうところ敵無し”の状態であります。 今回の「走りながら考える」は、そんな時代の寵児プリウスの開発責任者、大塚明彦氏にお話を伺います。 名実共に“日本一”のクルマを開発された大塚氏とはどんな方なのか。氏は何を考え、何を目指してプリウスを作ったのか。プリウスの開発は、ある意味でトヨタの将来をも左右しかねない、企業にとっても非常に重要なミッションです。この

プリウスと言えば、ご存じの通り今年の日本カー・オブ・ザ・イヤーを制したばかり。“日本一”の栄冠を手にした目出度いクルマであります。 何だかヤラセ臭いなぁ、掲載のタイミングが良過ぎやしないか？　と思われるかもしれませんが、実はプリウスの試乗は8月初頭、今から既に3カ月も前に済んでいたのです。GT-Rの開発者である水野氏の話が余りに刺激的だったのと（何しろインタビューだけで異例の3分割連載になりましたからね）、私の遅筆が相まって(何しろ途中で肩鎖関節を脱臼したりしましたからね。あ、因みに今夜から3泊の手術入院です)、かような時期までずれ込んでしまったのですが、何ともタイムリーな結果となりました。 プリウスの受賞理由は、「ハイブリッドというカテゴリーを生み発展させた結果、時代のニーズに対応している。また手の届く価格で他の追従を許さぬ緻密な制御システムを評価。環境問題に新たな技術で挑戦、大きな成果

ナバロ米大統領補佐官（通商担当）は日本経済新聞のインタビューで「中国はサイバー攻撃などで、産業の支配をもくろんでいる」などと述べた。主なやりとりは次の通り。 ――米中は貿易不均衡や産業政策をめぐり…続き 米中協議「合意は険しい」 ナバロ米大統領補佐官 ［有料会員限定］ 反ファーウェイ　米、15年来の警戒

（前回「ハイブリッドが2割になればクルマが変わる！？　【開発者編・後編】 」から読む） この「走りながら考える」は、実際にクルマに乗って、開発者から直接お話を伺い、最後に販売の現場、あるいはユーザーから“生の声”を伺う三部構成で進めていく、と初回でお話しした。 今回のリポートはインサイトの巻の“最終回”、販売現場からの声をお届けする。たまたま目に付いた販売店にアポ無しで飛び込んだ“突撃取材”であるので、ホンダの広報や日経BP社、またカーセンサー編集部は一切関知していない。一般客を装ってディーラーを訪れ、冷たいオシボリで顔を拭い暖かいコーヒーをご馳走になりながらお話を伺ったのである。販売店からしてみれば単なるヒヤカシのオヤジになってしまったわけだが、他に客が一人もいない平日の閉店間際だったので、営業妨害はしていないと思う。お店の皆様、お騒がせしてどうもスミマセン（いや別にゴネたり騒いだりはし

（前編から読む） フェルディナント・ヤマグチ（以下F）：インサイト、新型プリウスと、ハイブリッド車の出足は絶好調ですが、これからハイブリッドは、クルマ全体の中でどれくらい売れていくのでしょう？ インサイトLPL、関 康成（以下関）：昨年の国内の新車販売台数は、軽自動車までひっくるめて500万台をちょっと超えたところです。その中でハイブリッドは10万台しか売れていない。全部合わせて。 F：500万台のうちの10万台ということは…… 関：2％ちょっとのシェアです。我々は2006年の初頭から商品企画を始めていますが、2005年の断面で言うと、ハイブリッドはたったの1％です。 F：2005年で1％。 関：そうです。新車の中のハイブリッドで。2005年当時はアメリカでもシビックハイブリッドが結構売れて、もちろんプリウスも売れて、それでも3.5％です。 F：2005年は日本よりもアメリカの方が売れてい

（前回、試乗編から読む） 発売以来販売成績絶好調が伝えられるホンダ・インサイト。 4月度の販売台数は実に1万481台に上り、軽自動車を除く登録車販売において堂々の第1位となった。実はハイブリッド車が登録車の月間販売台数で1位となるのは我が国自動車販売史上初めてのことで、王者プリウスも為し得なかった“偉業”なのである。いや、お見事でございます。そして今まで4カ月連続でトップを張ってきた同じくホンダのフィットも9443台と相変わらずの絶好調。かくしてホンダは同社史上初の登録車販売台数ワン・ツーフィニッシュを成し遂げたのである。嗚呼ワン・ツーフィニッシュ……魅惑の響き。何でF1ヤメちゃったんスか……。 とまれ、かくも大盛り上がりのインサイト。ここはひとつ開発を担当された方にお話を伺わねばなるまい。ホンダの広報にインタビューの依頼をすると、「それならLPLの関が直接お話しします」と。LPLとは“ラ

みなさんこんにちは。この度、故有りましてこの日経ビジネスオンライン上で、クルマについて皆様と一緒に考えていくナビゲーター役を仰せつかりました。どうぞよろしくお願いします。 なに、“考える”と言ってもそれほど大袈裟なことではありません。クルマはこれからどうなって行くのか。現在売り出されているクルマは何を考え、何を目指して開発されたのか。実際にクルマに乗り、開発者に会ってお話を伺い、販売現場からの声にも耳を傾ける……。ビジネスはビジネスとして事実をしっかりと捉まえた上で、もうちょっとこう明るく楽しくクルマを味わって行こう、というのがこの「走りながら考える」の企画意図です。 ご挨拶が遅れましたが、私はフェルディナント・ヤマグチと申す者（47歳）です。皆様と同じようにビジネスの最前線で仕事をする傍ら、アチコチの雑誌で連載を持っています。 つまりクルマ業界に接してはいますが、本業ではない。首まで浸か

ネットエイジアは2009年3月23日、ハイブリッド車として知名度の高い[トヨタ自動車(7203)]の「プリウス」と、[ホンダ(7267)]の「インサイト」など、ハイブリッド車に関する調査結果を発表した。それによると調査母体においては、両車においては男性の支持派「プリウス」が圧倒的であり、女性が「インサイト」の支持を事実上支えている傾向にあることが明らかになった。また、「プリウス」と「インサイト」では、持たれているイメージに大きな違いがあることもデータから読み取れる(【発表リリース】)。 今調査は2009年3月3日から3月5日の間、自分専用の自動車を保有している20代-50代の男女合わせて500人に携帯電話経由で問い合わせたもので、有効回答数は500人。男女比は1対1、年齢階層比は非公開。 一時期の原油・ガソリン価格の高騰で「燃費のよい自動車」の筆頭として注目を集めるようになったハイブリッド