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ロビイングして最高速25km/h未満のパーソナルモビリティは無免許公道オッケーにしないと世界に置いていかれて死ぬって話し - キャズムを超えろ！

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    japonium
    何で斯う日本のネットオピニオン（暇なWeb屋）て法制度の所為にして脱法を煽るだけのホリエモンみたいなリアリティの無い車音痴の無能ばかりなんだろうな。

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    takashiski
    なんていうか、ちゃんと自分で一通りの危険性を確認してから述べてほしい。例えば、スケートボード形状で20km+だして急制動したら間違いなく人が死ぬ。今の時代にあえてハンドサイン使わせるとかありえない。

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    r_riv
    周囲の人に対する安全性が確保できるならいいとは思うけど、無免許制にして、取り締まりできず罰則も無い状態で安全確保できるのかなぁ。“治外法権すぎる”と言ってる自転車と同じになるんじゃなかろうか。

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    IkaMaru
    日帰りで取れる簡易な免許でもいいから取らせないとえらいことになる。左側通行すら頭にないライダーにこれ以上凶器を与えることはできない

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    raitu
    ホンダが原付市場を守るために規制に賛成してるような書きぶりに見えますが、むしろホンダはモビリティ促進派ですよ http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14160164529

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    dgwingtong
    どこを走るかが問題、こんなの歩道に溢れたら歩行者は居場所がなくなる。

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    kurihara99
    23区内でも歩道を違法ペダル付き電動バイクが走ってる現状、事故について一切触れないのはどうかと思ったら既にコメで指摘されてた

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    rgfx
    命の安い国に合わせるのは、それこそ人権デフレでな。人の命を勝手に安モノにするんじゃないよ。技術だの経済だのを触って少しでかいことを言い出した人間はだいたいこう言うことを言い出す。

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    hayamiz
    「ロビイングして最高速25km/h未満のパーソナルモビリティを無免許公道オッケーにするとアホに轢かれて死ぬ」

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    ad2217
    自転車も安全に走れないような車道にこれ以上新しい乗り物が増えてもねぇ。カイジ「死ねば助かるのに」／アカギだよ。

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    zonoise
    ナンバープレートは自転車の防犯登録シールみたいなのでいいのでは

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    estragon
    確かに、ドローンもそうだけど、国内にある程度の内需市場を作らないと、メーカーは育たないだろう。まずは北大とか筑波大学とかの周辺なんかで、実証実験できる特区的なものを作ってみるとか

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    Yagokoro
    交通事故の増加などの外部不経済がありそう。

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    mabots
    これって台湾自転車工場群に日本の自転車産業がヤラれちゃったパターンと全く同じ流れを辿っている

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    o_mega
    個人的には免許はあっていいと思うので、原付き枠の拡大じゃないですかねえ。と思いつつも原付きや電アシの無法っぷりが気になるロード乗りです / あと車減らす策ね

    その他
    michinao
    電動バイク大国の中国はその代わり死亡事故がめちゃくちゃ多い。本邦で電動バイクの解禁をするには、まず雪の降らない沖縄や四国を電動バイク特区に指定し、2～3年実験をするといいと思う。

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    u8antenna
    この話とは直接は関係ないが、そろそろ都会と田舎で同じ道路法を適用するのは無理だと思っている。

    その他
    yiuorz456
    上海に行って電動バイクや電動キックボードが普通に使われている現実を見て、日本は法規制による死ぬなと思った。この記事に同意です。

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    securecat
    自転車が無免許で治外法権なんだからほかのもOKにしろとか乱暴すぎて閉口する

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    pilpilpil
    中国アジアの二輪（電気、内燃含め）の状況や事故率をご存じ無いようで。

    その他
    gcyn
    『過激なことを書いたが、落とし所としてはまず現行道交法のママで、原動機付自転車の定義を変更するところからじゃないかと思っている』

    その他
    ghostbass
    公道を走るやつは全部免許制ぐらいでいいんじゃない

    その他
    bloglider
    パーソナルモビリティってzookとかmotocompoとかで80年代のホンダが通って来た道を知っていれば、そこまで大きい市場では無いだろう。あと小径ホイールは一般的な走行性能に劣るので、車輪以外の手段が実用的にならないと

    その他
    marsrepublic
    言いたいことは実によくわかるのだけど、今の時点で新宿のある一画では違法電動モペットブンブン走ってて奴ら本気で危ない。自由化の前に道路や、法整備やいろいろ必要。

    その他
    etr
    日本は一度，焼け野原にならないと変わらないから，これでいいのだ。

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    paku7651
    このような問題提起があると、できない理由探しや、考慮配慮漏れの指摘が出てきがち。この段階から1～10まで全方面完璧な提案なんか無理だから。良い落とし所へ、調整は大勢で考えないといけません。やろうよ！

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    dltlt
    UKでは公道・歩道とも禁止であった⇒http://www.cps.gov.uk/legal/p_to_r/road_traffic_offences/#dot

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    bele_m
    上海でいっぱいみたけど、結構怖かったよ。解禁 は良いと思うけど、無免許はどうかなぁ。

    その他
    misomico
    人生パーになるモビリティになっちゃうよ

    その他
    hedachi
    個人的には徒歩と自転車で十分という感じなんだけど、高齢化社会との相性はよさそう

    その他
    Kukri
    「事故が起きたらどうする？」じゃなくて、とりあえず試してみて事故率が想定より高かったら原因を分析、改善でいいじゃないか。どうせ事故死は毎日起きてるんだし

    その他
    komanezumi71
    ガラパゴスって何回言ったでしょうか？

    その他
    hidea
    自転車と同程度のリスクなら自転車と同程度に開放しても良いとは思うけど、その前に自転車の各種違反（信号無視、逆走、無灯火 etc.）取り締まりを強化してくれないと話にならない

    その他
    dobonkai
    自転車っていう実際事故も起こして死者だって出てる乗り物が存在しているのに、それと同程度のリスクだと推認できる乗り物でも「ゼロリスク信仰」が蔓延ってるこの国じゃ相当参入ハードル高そうだね。

    その他
    longroof
    死亡事故起きてからじゃ遅いんだけどなぁ(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

    その他
    snobbishinsomniac
    単にコストの問題で海外生産になっていることと道路交通法とをごっちゃにしていて意味がわからない。

    その他
    djkaz
    「自転車が治外法権すぎる」というところから、「自転車の交通ルール徹底を啓蒙すべし」にならず「自転車より安全」と無理矢理持っていくところでこの主張はダメだね。

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    Bosssuke
    速度の程度は別にして、クソみたいに駅前に誰もいない地方における「駅前」 を広げるという観点では、ぜひ検討してもらいたいテーマ。

    その他
    weekly_utaran
    あれ？海外では事故が増えてきてしまったのでむしろ規制を強化する方向性なんじゃなかったっけ？

    その他
    thesecret3
    こういうのって特区を作って研究開発を町ぐるみでやれば良さそう。普通の自動車は危ないので禁止とか。

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