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豊洲銀行 網走支店 @toyosubk88 私立は公立に行けない頭の悪い子どもが高い金を払って行く場所という認識がマジョリティの田舎で育ったので、大学から都会に出てきた私はしばらく公立が下位層とされる文化が理解できず、今は知識として頭に入っていてもまだ実感を持ってそれを受け止めることができない。 2025-11-08 20:18:51

9日に投票が行われた茨城県神栖市の市長選挙は候補者2人の得票が同数となり、くじ引きで当選者を決める異例の選挙となりました…

9日に投開票された東京都葛飾区議選で、参政党の菅野勇人氏（29）が7667票を獲得し、トップ当選を果たした。菅野氏は「日本人ファーストを葛飾区に打ち込みたい。20代の議員がいるだけで葛飾区は変わる」…

今年１月に死去した元兵庫県議の竹内英明氏が生前に警察の取り調べを受けていたとする情報について、兵庫県警は９日、改めて「事実無根」と否定した。 捜査幹部が同日、立花孝志容疑者を逮捕した名誉毀損（きそん）事件について報道陣に説明した際、明言。竹内氏について「被疑者以外の取り調べもなかった」とし、交流サイト（ＳＮＳ）上に出回った内容について打ち消した。 捜査２課の幹部が「立花氏がＳＮＳ上などで発信した『県警が竹内県議を調べていた。逮捕予定だった』といった発言は事実無根である上、立花氏においてそれを真実と信じるに足りうる相当な理由もなかったと判断した」と説明。「被疑者以外の取り調べはあったと言えるのか」という報道陣の質問に「被疑者以外の取り調べもなかった」と断言した。 今回の逮捕容疑にもなった立花容疑者の発言や投稿は、竹内氏への誹謗（ひぼう）中傷とともにＳＮＳで拡散。１月２０日には、当時の県警本部

待ち合わせ場所に指定されたのは、京都府内のある火葬場の前だった。８０代僧侶は、見知らぬ人の戒名を刻んだ白木の位牌（いはい）を持って向かった。到着すると、親族１０人ほどがひつぎを囲んでいた。 「身内がちゃんといるのに、葬儀をせえへんのか」。驚いたが口にはしなかった。ひつぎの上に位牌を置いて５分ほど読経し、謝礼を受け取って帰った。 通夜や告別式など儀式をせず、自宅や安置所から遺体を直接火葬場に運び、火葬する形式の葬送「直葬」。この僧侶が葬儀業者から直葬の依頼を受けたのは、１年ほど前のことだった。 事前に故人の名前や年齢が書かれたファクスが送られてきて、最も“安価な”戒名を付けるよう指示された。普段の告別式では２０分以上読経し、故人の思い出やお経に込められた意味を遺族と分かち合う。「心を込めて亡き人を見送るという信条と反する。二度と受けない」と心に決めた。 だが、この１年間で、数件の檀家（だんか

得票数が並びその後のくじ引きで初当選が決まった新人の木内敏之氏（中央）。報道陣の取材に笑顔で応じた＝茨城県神栖市で2025年11月9日午後11時27分、斉藤瞳撮影 任期満了に伴う茨城県神栖市長選は9日投開票され、現職で3期目を目指した石田進氏（67）と新人で元市議の木内敏之氏（64）が同じ得票数となった。公職選挙法に基づくくじ引きで木内氏が初当選した。 市選挙管理委員会によると、両者は1万6724票で並んだ。公選法では同数となった場合、選挙長がくじ引きで当選者を決めると定められている。くじを引く順番を決める予備抽選をした後に当選者を決める本抽選を行い、木内氏の当選が決まった。

9日の朝早く、青森県三戸町で男性がクマに襲われました。男性は顔にけがをしましたが、命に別状はありませんでした。警察や町によりますと、9日午前4時ごろ三戸町川守田のラーメン店の敷地内で、57歳の男性従業員…

兵庫県の斎藤元彦知事がパワーハラスメントなどの疑惑を文書で告発された問題や県議会百条委などの最新ニュースをまとめます。

ＪＲ三次駅に停車する気動車「キハ４７」（右）。奥の「キハ１２０」へ乗り換えるとローカル線の雰囲気は濃くなった＝９月２８日、広島県三次市 国は地方鉄道の存廃議論の目安として、１キロ当たりの１日平均利用客数（輸送密度）が千人未満を示す。鹿児島県内では直近３年間でＪＲ指宿枕崎線の指宿－枕崎や肥薩線の吉松－隼人など４路線の区間が該当する。鉄路の維持か、バス転換か。県外の他路線で先行する取り組みは、いずれ県内の参考になるかもしれない。全国の現場を訪ねた。（連載かごしま地域交通　第５部「鉄路の行方」①より） ９月下旬、ＪＲ広島駅（広島市）は家族連れや訪日客で活気づいていた。南口に整備された再開発ビル２階に８月、広島電鉄の路面電車が発着するホームができた。路面電車が高架で乗り入れるのは全国初だ。同じ階には在来線と新幹線の改札口があり、利便性が一段と高まった。 在来線ホームを降りると、多くの電車が停車する

約1600億円を投じる大江戸線延伸計画が動き出した。だが「鉄道空白解消」の名目だけでは語れない。人口減少、需要変動、バス再編――事業採算と生活価値の両面から、都の判断が試される局面にある。 東京都が都営大江戸線の延伸計画を公表した。光が丘駅から北西へ約4km延ばし、土支田・大泉町・大泉学園町の3駅を新設する方針だ。総事業費は約1600億円と見込まれている。 延伸の目的は ・鉄道空白地域の解消 ・都心へのアクセス向上 とされる。しかし、報道の反応を整理すると、従来から存在した計画にもかかわらず、なぜ今この延伸なのか、そして誰がそのコストを最終的に負担するのかという疑問が浮上している。 本稿では、交通需要、財政、都市計画の三つの視点から、この延伸事業の妥当性と課題を検証する。