■EVは環境に悪いってよ

EV批判の一つで車重が重いから道路への負荷が高い、不経済だと言う人がいる

竹田とか竹田とか竹田とか

アボガド、計算してみよう

テスラのModelY、車重は1950kg（内バッテリー771kg）

トヨタのハリアー（ガソリン）

車両重量1570kg

まぁこの時点で大して違わなくね？なんだけど、まぁいい、EVの方が重い、そりゃ認める

と・こ・ろ・が

技術って進歩するのね

バッテリーのエネルギー密度をざっくり見てみる

初代日産リーフ（2010年）24kWh／294kg。つまり81wh/kg

アリア（2022年）66kWh／455k。146wh/kg

バッテリー単体のエネルギー密度は現在250kw/kgが標準

1000kw/kgまでは技術的な開発目処がついてる

テスラ・ModelYのバッテリーを除いた車重は1179kg

バッテリー容量（密度）が倍になれば重量半分になるので

１１７９＋（７７１／２）＝1564kg

ガソリン車のハリアーと変わらなくなる

ガソリン車には車重軽減の余地はないから１０年後も変わらない。

BYDは２０３０年までに300wh/kgを目標にしている。

トヨタは２０２８年まで全個体で350wh/kgのBEV投入を目標にしてる

結論ざっくり言えば車体重量は２０３０年前半にガソリン車を追い抜いちゃう（軽くなる）

重い車は環境に悪い？

ええのんか？ええのんか？そーゆーこと言うててええのんか？ブーメランやで

ついでに価格もエグい。バッテリーってのはざっくり毎年２割くらいずつ安くなってる。

四半世紀前に2000$/kWhだったのが１０年前に800$/kWhを切り

現在では115$/kWhまで下がってる。

１０年後には１０～20$/kWhの世界。

EVの原価はほぼバッテリーだからバッテリーの単価が下がれば車体本体の価格は劇的に下がる。

画期的バッテリーが完成してからEVやればいいじゃん、って奴は技術や経済を理解してない

EVやるからバッテリー開発に投資が向くんだよ、技術が加速する

そして技術的にはガソリンを凌駕するプロダクトに到達する目処があるからメーカーは今からブランディングするの

シェアを取るの

現時点では未完成で欠点だらけなのはわかってんだよ

ちなみに竹田さんは天皇家の血筋なんだが

天皇家って戦前は超巨大金融マフィアだったのね、銀行や重厚長大産業の株や債権を大量に保有してた。

例えば日本郵船って一般には馴染みの無い会社だけど、現在でも超絶堅実鉄板企業なんだけど、戦前は天皇家が大株主で２０％程度を握ってた。

なにしてる会社かってと原油とかをタンカーで運んでる。

原油タンカーが中東と日本を１往復すると１０億円かかる。太くてでかい商売なの、途切れることは無い、ガソリン消費が続く限り。

鉄鋼や資源開発なんかも同じ

戦前の天皇の私有財産はGHQに全部召し上げられたんだけど天皇もバカではないから戦中、戦況が厳しくなった時点でかなりをスイスに隠してた。

これの行方っていまだに謎なのね。

天皇の株式支配は敗戦で終わったものの、皇族、宮家、元貴族の真上級人的ネットワークは瓦解してない

いわゆるやんごとなき方々のコミュニティ

この人たちとて戦後も美味い飯を食い続けたいわけで、いまでも財閥やら重厚長大鉄板系企業の多くに根っこを張ってる

彼らが恐れているのは社会構造の変化、産業の転換なの

そこまで理解して竹田の言説を眺めると、単なるポジショントークじゃねぇかと微笑ましいのであります。

Permalink | 記事への反応(2) | 12:07

ツイートシェア