BYDのEVが472.41 km/hでEV最高速を更新！！！

はてな匿名ダイアリー

2025-08-27

■BYDのEVが472.41 km/hでEV最高速を更新 ！！！

BYDのハイエンドブランドYANGWANGのU9 Track Editionが、2025/08/08にドイツのATP Papenburgで472.41 km/hを記録。EVの最高速記録を塗り替えた。公表映像では計測機器VBOXのオーバーレイが表示され、ドライバーはMarc Bassengと明記されている。今回の車両はU9の量産版をベースとするTrack Editionのテスト車で、量産車の拡張仕様であるがワンオフの速度記録専用マシンではない点が重要だ。

参考URL: BYD公式リリース https://www.byd.com/mea/news-list/yangwang-u9-track-edition-sets-new-global-ev--top-speed-record-472-41-kmh

参考URL: 公式動画（VBOX掲載）https://www.youtube.com/watch?v=lXfYTK2RVhY

記録の位置付け

今回の472.41 km/hは片方向のトップスピード計測である。ATP Papenburgの高速オーバルは全長 12.3 km、直線は各4.0 kmであり、超高速域での加速を伸ばすにはコース長そのものが制約になりやすい。つまり、本件の到達速度は車両側の上限ではなく、コース制約による頭打ちの可能性が高い。

EV 最高速度 ランキング（主要例、公開情報 ベース）

順位	車名	最高速度(km/h)	記録日	会場	計測方式	注記
1	YANGWANG U9 Track Edition	472.41	2025/08/08	ATP Papenburg	片方向	Track Editionのテスト車。Giti開発のセミスリックと空力強化を装備
2	Aspark Owl SP600	438.7	2024/06/08	ATP Papenburg	片方向（公表）	Guinnessで「電動プロトタイプハイパーカー最速」認定
3	Rimac Nevera R	431.45	2025/07/09	ATP Papenburg	片方向（公表）	Rimacの軽量高出力版R
4	Rimac Nevera（量産）	412	2022/11/15	ATP Papenburg	片方向（公表）	量産EVの高速記録として広く引用
5	Automobili Pininfarina Battista	350	2022/11/20	Nardo等	メーカー公表	量産EV ハイパー GTの公称最高速

内燃機関量産車の最高速度 ランキング（主要例、参考）

順位	車名	最高速度(km/h)	記録日	会場	計測方式	注記
1	Bugatti Chiron Super Sport 300+	490.484	2019/08/02	Ehra Lessien	片方向	前量産プロトでの到達。SGS TUVが検証と報道
2	SSC Tuatara	455.3（282.9 mph）	2021/01/17	Kennedy Space Center	二方向平均	Racelogic計測で検証、公表ベース
3	Koenigsegg Agera RS	447.19	20 17/11/04	Nevada州道160	二方向平均	Racelogic検証、量産車の二方向平均として歴史的記録

高速域の加速についての観察

U9の走行映像では、470 km/h超に達する過程でも加速の伸びが明確で、直線4.0 kmの終端で余力を残したままリフトオフしているように見える。これは高出力の四輪独立駆動と緻密なトルクベクタリングによるロスの少ない駆動配分、そしてギア比や電池の放電能力の最適化が背景にあると考える。
Papenburgは全長 12.3 kmのオーバルで、超高速域での到達速度は直線長に強く支配される。片方向の一撃計測において、車両のポテンシャルがトラック制約で頭打ちになる典型例である。
以上より、U9 Track Editionは「達した速度」だけでなく「到達過程の伸び」にこそ真骨頂がある。高速域の加速力は、従来の内燃最速級車両と比較しても遜色がないどころか、コースが長ければさらに上積みの余地があると推測する。

解釈上の注意

EVも内燃も、片方向の最高速と二方向平均の最高速は別概念である。公平な比較には計測条件の一致が必須である。
U9の記録は片方向の速度到達であり、独立第三者による二方向平均の認定ではない。とはいえ、量産ベースのTrack Editionでこの数値に達した事実は、EVの高速域性能が新段階に入ったことを示す。

まとめ

U9 Track Editionの472.41 km/hは、EVの「トップスピード神話」を更新しただけでなく、高速域の加速力でも新しい地平を示した。直線4.0 kmの制約があるPapenburgでの記録であることを踏まえれば、EVのポテンシャルはまだ伸び代がある。今後は、計測条件を揃えた二方向平均の正式認定と、より長い直線を持つコースでのチャレンジが焦点になるはずだ。