■日本でも目立つサイバートラック、実態は？

日本でも全国展示ツアーを行い、トミカ博で実車展示、さらにトミカ製品にも採用されるなど、強いインパクトで知られる存在であるサイバートラック。だが、販売開始から1年以上経った実態はどうなのか？

結論

• 北米販売が失速
• 仕様後退とリコール続出
• 日本導入は未定

話題性は極大だが、量販モデルとしての確からしさは極めて薄い。

北米販売が失速

• 2024年の推計販売は38,965台でEVピックアップ首位。
• 2025年Q1は登録約7,126台、販売推計約6,404台と失速。競合のフォードF-150ライトニングが上回る局面が顕在化。
• 2025年Q2もライトニング優位の報が続き、勢いの逆転が定着。

仕様後退とリコール続出

• 販売開始当初に発表された、レンジエクステンダーを2025/05/07に正式断念。予約金は全額返金対応。
• 価格テコ入れとして2025/04/10にRWD（69,990ドル）を追加したが、裾野拡大には限定的。
• 一方で、リコールは話題に。2024/04のアクセルペダル不具合、2024/06の大型ワイパー不具合など。

なぜ？

• 価格が高止まり：RWDを加えてもベースが約7万ドル級で、期待された普及帯から乖離。
• 仕様の後退：レンジエクステンダー断念で超長距離走行の打ち手が消え、微妙な仕様に。
• 初期品質の露出：機能系リコールが信頼感に影響。
• 競合の底力：既存ピックアップ勢の販売網とアフター体制が強固。
• 実用適合度：牽引・積載・保険料・修理費など総保有コストと実務要件への適合で課題。

日本導入は未定

• 現時点では、法規適合や車幅・歩行者保護などの論点が残るため。
  • 寸法は全幅約2,198mm、全長約5,683mmの大型で、都市部での取り回しや駐車環境は厳しい。
• 当面は「ショーケースとしての存在感」は続くが、「国内での量販」は現実味が薄い。
  • 展示ツアーやトミカ採用は話題性の証左であって、販売の持続的好調や導入確実性の裏づけではない。

まとめ

サイバートラックの販売は失速し、仕様後退と品質課題が露出した事実は覆らない。したがって、サイバートラックは「話題性は極大だが量販の柱ではない」という位置づけだ。

しかし本質は、テスラの優先順位が「EVハードの世代進化」ではなく、「自動運転・ロボティクス・エネルギー・ソフトのエコシステム確立」へと移った点にある。車両はソフトとサービスの終端装置であり、台数よりもエコシステム価値の最大化が目的になっている。

この前提では、今後の評価軸は販売台数よりも、FSD等の採用率、AI能力の外販/内製効果、RobotaxiやOptimusのようなロボット事業、ソフト課金によるARPU、エネルギー事業の収益貢献に移る。EV技術への増分投資は相対的に低下し、ハードは「良いが必要十分」を維持する方針に見える。

テスラは「EVメーカー」ではなく「自動運転とロボティクスを核にしたAI/エネルギー企業」への転身を急いでいる。サイバートラックの販売不振はその転身を象徴し、現時点では移行の踊り場にいる、という見立てが正しい。

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